D1 a D4 pri Bratislave sú konečne prepojené
Projekt D1 Bratislava – Triblavina, rozšírenie a dostavba križovatky D1/D4 pri Ivanke sever patrí medzi najvýznamnejšie dopravné zásahy v bratislavskom regióne za ostatné roky. Jeho jadrom bolo doplnenie chýbajúcich vetiev medzi D1 a D4, rozšírenie a rekonštrukcia úseku D1 pred Bratislavou, výstavba mostov, protihlukových stien, informačného systému a súvisiacich objektov. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) pri stavbe uvádza dĺžku 3,6 km, 18 mostov s celkovou dĺžkou 1,35 km, dve križovatky a 2,51 km protihlukových stien. Po finálnom dokončení vzniklo viac než 160 stavebných objektov a osem diaľničných prepojení; súčasťou bolo aj zrekonštruovanie takmer piatich kilometrov pôvodnej D1.
Dopravný význam projektu je dvojitý
Po prvé, časť dopravy sa rozptyľuje ešte pred vstupom do Bratislavy, čo odľahčuje Zlaté Piesky a znižuje tlak na vnútromestské úseky. Po druhé, nové vetvy už v priebehu výstavby pomohli presmerovať tranzit, najmä ťažké nákladné vozidlá, z Prístavného mosta na obchvat. NDS uviedla, že po sprístupnení kľúčových vetiev ubudlo z hlavného mesta denne viac ako 2 000 ťažkých nákladných vozidiel; pri skoršom medziročnom porovnaní za marec a apríl 2025 evidovala už pokles o približne 650 kamiónov denne a za mesiac takmer 33-tisíc kamiónov presunutých na obchvat.
Dlho očakávané plnohodnotné prepojenie diaľnic D1 a D4 pri Bratislave je realitou
Projekt D1 Bratislava – Triblavina, rozšírenie, spolu s dostavbou križovatky Ivanka sever, uzatvára jednu z najdiskutovanejších dopravných tém západného Slovenska. Chýbajúce prepojenie totiž roky oslabovalo potenciál bratislavského obchvatu D4 a nútilo významnú časť dopravy pokračovať cez už aj tak zaťažené vnútromestské úseky. NDS dnes projekt opisuje ako investíciu, vďaka ktorej sa nápor dopravy rozptýli ešte pred vstupom do hlavného mesta; podobne aj skoršie správy NDS a Budimexu zdôrazňovali zvýšenie bezpečnosti, komfortu a plynulosti dopravy v regióne.
Z technického hľadiska išlo o podstatne náročnejšiu stavbu, než by sa mohlo zdať z jej relatívne krátkej líniovej dĺžky. Na úseku približne 3,6 km bolo potrebné naraz riešiť rozšírenie D1, dostavbu chýbajúcich vetiev D1/D4, výstavbu a rekonštrukciu mostov, zdvih nivelety existujúcej diaľnice, doplnenie kolektorov, nové odvodnenie, protihlukové steny, informačný systém aj preložky inžinierskych sietí. Oficiálne údaje NDS hovoria o 18 mostoch, celkovej dĺžke mostov 1,35 km, 2 križovatkách a 2,51 km protihlukových stien. V realizačnej fáze sa navyše potvrdilo, že nejde len o „jednu križovatku“, ale o rozsiahly uzol s dopadom na hlavný ťah D1, okolité miestne komunikácie aj na organizáciu tranzitu v rámci celého mesta.
Realizácia počas živej premávky
Kľúčovou odbornou výzvou bola realizácia počas živej premávky na jednom z najvyťaženejších diaľničných úsekov na Slovensku. Budimex v lete 2024 uviedol, že týmto úsekom denne prechádza približne 120 000 vozidiel, a preto bolo nevyhnutné práce rozfázovať tak, aby sa čo najdlhšie zachovala dopravná kontinuita. Výstavba dočasných obchádzkových vetiev, následné presmerovania dopravy, víkendové a nočné uzávery, montáž portálov, presuny zvodidiel a zmeny vodorovného značenia boli preto rovnako dôležité ako samotné stavebné objekty. NDS pri marcových a júnových etapách detailne opisovala, že bolo nutné zachovať tri zúžené jazdné pruhy, demontovať a montovať stovky metrov betónových zvodidiel, osádzať veľkorozmerné portály a robiť finálne dopravné značenie mimo bežnej špičky.
Odborné riešenia projektu neboli len „viditeľné“ dopravné vetvy. Z environmentálnych a realizačných dokumentov Budimexu vyplýva, že odvodnenie bolo navrhnuté cez diaľničnú kanalizáciu, rigoly, retenčno-sedimentačné nádrže, odlučovače ropných látok a vsakovacie či odparovacie prvky, aby sa chránili povrchové aj podzemné vody. Počas výstavby bol zabezpečený operatívny monitoring povrchových vôd, podzemných vôd, hluku, pričom dokumentácia riešila aj zásady pre ochranu pôdy, invázne druhy rastlín či povodňové riziká na tokoch Šúrsky kanál, Vajnorský potok a Čierna voda. Z pohľadu nosných konštrukcií a zemných prác boli dôležité aj preložky sietí, geodetické a geotechnické monitorovanie, sanácia podložia a realizácia násypov; v októbri 2024 Bratislavský kraj informoval, že pri rekonštrukcii pravého pásu sa menili vrstvy vozovky až do hĺbky 67 cm po odstránení takmer 25 000 m² pôvodných spevnených plôch a podkladov.
Výsledkom je nielen nové fyzické prepojenie D1 a D4, ale aj citeľný dopravný efekt. NDS už po skorších otvoreniach vetiev zdokumentovala zníženie tranzitu cez Prístavný most a viazaný pokles hluku a emisií v dotknutých lokalitách. Projekt súčasne zlepšil napojenie východnej časti Bratislavy a širšieho zázemia – Rače, Vajnôr, Čiernej Vody, Svätého Jura, Ivanky pri Dunaji či smeru od Trnavy – na obchvat a hlavný diaľničný ťah. Mimoúrovňové riešenie jednotlivých vetiev podľa NDS zásadne znižuje riziko kolíznych situácií a odstraňuje dopravný „lievik“, ktorý sa dlhodobo vytváral na vstupe do mesta.
Úloha Contract management Slovensko
Pre Contract management Slovensko bol tento projekt ukážkou toho, aké dôležité je kvalitné zmluvné a časové riadenie pri rozsiahlej infraštruktúrnej stavbe realizovanej za prevádzky. Na strane zhotoviteľa sme počas projektu poskytovali contract management, vrátane variation, time a cost management, koordinačnú a procesnú podporu, priebežné vyhodnocovanie rizík a podporu pri rokovaniach o kľúčových otázkach realizácie. Osobitne dôležité boli väzby medzi harmonogramom, dočasnými dopravnými režimami, technickými zmenami a komunikáciou medzi zmluvnými stranami. Vďaka spoločnej práci NDS a Budimex a s aktívnou účasťou Contract management Slovensko bolo možné predčasné spustenie dlho očakávanej križovatky.
„Pri projekte D1/D4 sa naplno ukázalo, aké dôležité je kvalitné zmluvné a časové riadenie pri technicky náročných stavbách realizovaných za plnej prevádzky. Teší nás, že sme mohli zhotoviteľovi poskytovať odbornú podporu počas celého priebehu projektu,“ Ľubomíra Filatová, výrobná riaditeľka Contract managementu Slovensko.
Z pohľadu nášho odboru je D1/D4 pri Bratislave presne ten typ stavby, na ktorom sa ukazuje význam systematického contract managementu: nie ako administratívnej nadstavby, ale ako nástroja na udržanie termínov, transparentnej evidencie zmien, riadenia nárokov, predchádzania sporom a podpory konštruktívnej dohody medzi účastníkmi projektu. Aj preto považujeme toto dielo za dôležitý referenčný príklad toho, ako sa dá komplexná dopravná investícia posunúť k funkčnému výsledku aj v náročných technických a prevádzkových podmienkach.
„D1/D4 je projekt s mimoriadnym významom pre Bratislavu aj celý región. Pre nás je zároveň potvrdením, že contract management má pri veľkých infraštruktúrnych stavbách svoje pevné miesto – nielen pri riešení nárokov, ale aj pri predchádzaní rizikám a podpore konštruktívnej spolupráce,“ Lukáš Sedlák, obchodný riaditeľ Contract management Slovensko.
